上汽大众斯柯达在2023年里出现过一个重要的讯息，其首席执行官Klaus Zellmer在全新斯柯达柯迪亚克发布会上称：
全新柯迪亚克将不再中国市场销售，未来斯柯达是否会退出中国市场也并未明确；我们（斯柯达）正在与合资伙伴讨论试图确定未来，现在下结论为时过早，工作还在进行中。
任何第三方的分析或质疑都只能作为参考，可是斯柯达企业方面确认正在讨论是否退出，这就说明斯柯达是有考虑过退出的；而是否会退出的决定性因素应当还是品牌销量，只不过斯柯达的退出只是这一个品牌的失败，其工厂等资产自然会由上汽大众来接盘是，因为斯柯达本就属于大众汽车集团。
那么斯柯达是否会退出就只需要持续看销量，下面来看2023年12月斯柯达品牌销量。
柯米克GT，548辆速派，395辆柯珞克，370辆柯迪亚克，163辆明锐，117辆
还有五台量产车的数据，可是没有一台车的月销量还能达到四位数。
斯柯达汽车已经全数冷门，而且只会越来越冷。
究其原因是产品阵容不够强大，五台车里的柯迪亚克已然不再改款更新，这台车还会有多少人愿意接受？速派、明锐两车虽然都推出了2024款，可是未来是否会与海外版同步改款不难预测。柯米克GT和柯珞克的销量无法再拉起来，因为这两台车从驱动技术到智能座舱均已落后于同价位主流国产汽车；以柯珞克为例，该车使用的还是1.4T老款大众发动机，与其变速器的变速器当然还是七挡干式双离合！这种组合既没有优秀的动力，也没有理想的乘坐体验，说白了就是变速器还是有换挡顿挫较为明显的缺点。
然而现在10-15万价格带里的国产轿车正在讨论燃油车，这些燃油车搭载的主要是1.5T-2.0T发动机，匹配的变速器多为七挡湿式双离合，其次还有九挡湿式双离合或8AT。逐步取而代之的是各类插电混动和纯电动车，也就是说柯珞克或柯米克GT和目前热销的主流国产轿车已经存在跨越两级的代差。
可是到目前为止仍旧看不到斯柯达有产品技术升级的动态，其车辆竞争力甚至低于一汽大众旗下子品牌捷达。
结语：
斯柯达的销量已经很低，低到与退出之前的菲克Jeep或广汽三菱有的一拼；而且还有几乎不再进行产品技术升级的共同特点，长此以往只会让销量更低，所以这个品牌或许没有太长的时间了。
不过这些车的价格如果足够低的话，想要“抄底”的读者朋友倒是可以考虑，因其核心技术均来自大众汽车，从总成到诸多零部件均可互通共用。
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